Stark VARG Factory Edition : ce qui change vraiment
Stark pousse la VARG un cran plus loin avec une Factory Edition produite à seulement 500 exemplaires. Elle existe en version MX pour le motocross et en version EX homologuée pour l’enduro. Toutes deux développent jusqu’à 80 ch, mais la différence avec une VARG standard ne se résume pas à la puissance.
Chez EMX16, ce qui nous intéresse surtout, ce sont les évolutions que le pilote peut réellement sentir : les suspensions KYB Factory, le gain de poids, les pièces en titane et la préparation adaptée à son gabarit. Voici ce qui change vraiment.
Une vraie préparation Factory, pas seulement une décoration
Chaque moto est assemblée à la main par les techniciens liés au programme compétition de Stark. La série reçoit une fourche et un amortisseur KYB Factory, une visserie en titane, des repose-pieds en titane imprimés en 3D, une selle à fort grip et des tés de fourche racing.
Sur la balance, les éléments en titane permettent de gagner environ 1,1 kg. Stark annonce un poids proche de 117 kg. Ce n’est pas une différence énorme sur le papier, mais elle s’ajoute à une partie-cycle mieux préparée et à des points d’appui plus efficaces.
- 80 ch de puissance maximale réglable ;
- 978 Nm à la roue arrière annoncés par Stark ;
- batterie de 7,2 kWh ;
- suspensions KYB Factory configurées selon le poids du pilote ;
- contrôle de traction et réglages avancés avec Stark ALPHA ;
- deux versions : MX et EX homologuée.
80 ch si vous les voulez, pas en permanence
Le chiffre de 80 ch attire forcément l’attention, mais l’intérêt de la VARG est ailleurs : on n’est pas obligé de rouler tout le temps avec la puissance maximale. La réponse à l’accélérateur, le frein moteur, le contrôle de traction et la puissance peuvent être ajustés pour créer plusieurs comportements de moto.
Sur un terrain dur et glissant, on peut calmer la réponse et privilégier la motricité. Sur une piste plus rapide, un pilote expérimenté pourra libérer davantage de puissance. Ces réglages se font depuis l’interface Stark ALPHA, qui sert également de tableau de bord et d’outil d’analyse.
Les suspensions KYB usine sont la principale évolution
La fourche KYB Factory de 48 mm utilise une cartouche fermée, un traitement Kashima et un revêtement DLC. Elle offre 310 mm de débattement. À l’arrière, l’amortisseur KYB Factory propose 303 mm de débattement et un réglage complet.
Pour nous, c’est le point le plus important de cette édition. Une suspension haut de gamme bien réglée apporte du maintien dans les freinages, davantage de précision à l’entrée des virages et plus de contrôle dans les trous ou les réceptions. La configuration choisie selon le poids du pilote évite surtout de partir d’un réglage trop souple ou trop ferme.
Titane, grip et points d’appui
La visserie en titane participe au gain de poids, tandis que les repose-pieds imprimés en 3D offrent une grande surface d’appui et une accroche franche. La selle spécifique va dans le même sens : mieux maintenir le pilote lors des accélérations et limiter les déplacements inutiles sur la moto.
Ce sont de petits détails par rapport au moteur ou aux suspensions, mais ce sont justement eux que l’on remarque au fil des tours, quand le terrain se dégrade et que la fatigue commence à s’installer.
Factory MX ou Factory EX : laquelle choisir ?
| Caractéristique | Factory MX | Factory EX |
|---|---|---|
| Usage | Motocross et circuit | Enduro et liaisons routières |
| Homologation route | Non | Oui |
| Pneumatiques | Dunlop Geomax MX34 | Dunlop Geomax EN91 |
| Protections de disques | Configuration motocross | Avant et arrière |
| Présentation | Stark Red | Forest Grey |
Choisissez la MX si vous roulez uniquement sur circuit
La Factory MX est la plus logique pour l’entraînement et la compétition sur terrain fermé. Elle reçoit les Dunlop Geomax MX34 et conserve une configuration entièrement orientée motocross.
Choisissez l’EX si vous avez besoin de l’homologation
La Factory EX est pensée pour l’enduro. Son homologation permet les liaisons routières, et elle reçoit des Dunlop Geomax EN91 ainsi que des protections de disques avant et arrière. C’est la version adaptée si votre pratique mélange spéciales, chemins et portions de route autorisées.
Batterie et recharge : ce qu’il faut retenir
La batterie affiche une capacité de 7,2 kWh. Stark annonce jusqu’à environ six heures en randonnée, mais ce chiffre varie beaucoup selon le niveau de puissance utilisé, le terrain, le dénivelé, la température et le rythme du pilote.
Le chargeur de 3,3 kW est fourni. Sur une alimentation adaptée, une recharge complète peut prendre environ deux heures. Pour une journée de roulage, mieux vaut donc réfléchir à l’accès au courant et au temps disponible entre deux sessions plutôt que de se fier à un chiffre d’autonomie unique.
Notre avis sur la Stark VARG Factory Edition
Cette série limitée n’est pas destinée à celui qui cherche simplement la VARG la moins chère. Elle prend tout son sens pour un pilote qui aurait de toute façon prévu une préparation de suspensions, de meilleurs points d’appui et un équipement racing complet.
Le vrai choix ne se fait pas sur les 80 ch, puisque les deux versions les proposent. Il se fait entre un usage exclusivement motocross avec la MX et une pratique enduro nécessitant une homologation avec l’EX.
Renseignements et réservation chez EMX16
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